Trafikpolisen borta om tio år

[Ken]

Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna kommenderas
till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher.

Att en bransch ropar efter fler kontroller måste väl ändå vara väldigt
ovanligt.

Men en sund transportnäring och en god trafiksäkerhet behöver
myndighetskontroller – främst av polis – vid väg, dygnets alla timmar.

Och alltför få stoppas, tycker företagarna själva. Och trafiksäkerheten
betalar priset.

Det förebyggande arbetet är fundamentalt för fortsatt god
trafiksäkerhet. För en tid sedan rapporterade SVT om det allvarliga läge
som landets trafikpolis befinner sig i. Sveriges Åkeriföretag är mycket
oroade och har vid ett flertal tillfällen lyft detta direkt till såväl
politiker som polismyndigheten.

Vad hjälper det att vi utbildar våra anställda om inte staten tar sitt
ansvar?

Att trafikpoliser används till annat än trafikkontroller är inget
ovanligt. Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna
kommenderas till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher. Att de blir
en resurs hos den lokala polisorganisationen kan ytterligare försämra
läget.

I en undersökning gjord bland våra medlemsföretag säger hälften att de
blivit kontrollerade av polis som mest en gång vartannat år. Men det
varierar också. Man kan också bli stoppad en gång vart 35:e år eller var
50 000 mil som en åkeriföretagare räknat ut.

Åkeriföretagen tycker att det är alldeles för lite. Samma undersökning
visar också att trafiksäkerheten upplevs förfallen.

Kan det bli sämre?

Nu måste väl botten vara nådd?

Den tekniska utvecklingen av både fordon och vägar har medfört stora
minskningar av trafikskador och Sverige har länge varit världsledande.
Teknisk utveckling av kontrollverktyg har också skett men en
kameraövervakning upptäcker inte bromslösa bilar. Fartkameror ser inte
trötta förare eller överlast. Ny teknik ersätter inte ett erfaret öga
som vet vad det ska leta efter. Teknik kan komplettera övrig
kontrollverksamhet, men är inte en ersättning för den.

Sveriges Åkeriföretag anser att det behövs ett tydligt fokus och en
prioritering gällande trafikpoliser och deras villkor. Det behövs
satsningar på ett ökat antal och tydliga mål och delmål.

Polisen i allmänhet är underbetald, och specialister – som trafikpoliser
– i synnerhet. Högre lön, möjlighet till karriär och andra statushöjande
åtgärder är viktiga incitament.

Polisen har fått ökade befogenheter, lagar har skruvats åt för att de
ska kunna se till att regelefterlevnaden längs vägarna ökar. Men vi
saknar poliserna som kan effektuera detta. Det krävs kompetenta
trafikpoliser i mycket större antal än i dag, och det behövs klampning
på riktigt, utan 24-timmarsgräns.

Vi behöver ge seriösa åkeriföretagare en ärlig chans.

Vi behöver fair transport på vägarna.

Carina Ahlfeldt
regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr

Kent Ernerstedt
styrelseordförande Sveriges Åkeriföretag Norr

Stefan Sjögren
styrelseledamot Sveriges Åkeriföretag Norr

http://norran.se/asikter/debatt/trafikpolisen-borta-om-tio-ar-504652

[Mikael Forsberg]

Post by Ken
Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna kommenderas
till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher.
Att en bransch ropar efter fler kontroller måste väl ändå vara väldigt
ovanligt.
Men en sund transportnäring och en god trafiksäkerhet behöver
myndighetskontroller – främst av polis – vid väg, dygnets alla timmar.
Och alltför få stoppas, tycker företagarna själva. Och trafiksäkerheten
betalar priset.
Det förebyggande arbetet är fundamentalt för fortsatt god
trafiksäkerhet. För en tid sedan rapporterade SVT om det allvarliga läge
som landets trafikpolis befinner sig i. Sveriges Åkeriföretag är mycket
oroade och har vid ett flertal tillfällen lyft detta direkt till såväl
politiker som polismyndigheten.
Vad hjälper det att vi utbildar våra anställda om inte staten tar sitt
ansvar?
Att trafikpoliser används till annat än trafikkontroller är inget
ovanligt. Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna
kommenderas till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher. Att de blir
en resurs hos den lokala polisorganisationen kan ytterligare försämra
läget.
I en undersökning gjord bland våra medlemsföretag säger hälften att de
blivit kontrollerade av polis som mest en gång vartannat år. Men det
varierar också. Man kan också bli stoppad en gång vart 35:e år eller var
50 000 mil som en åkeriföretagare räknat ut.
Åkeriföretagen tycker att det är alldeles för lite. Samma undersökning
visar också att trafiksäkerheten upplevs förfallen.
Kan det bli sämre?
Nu måste väl botten vara nådd?
Den tekniska utvecklingen av både fordon och vägar har medfört stora
minskningar av trafikskador och Sverige har länge varit världsledande.
Teknisk utveckling av kontrollverktyg har också skett men en
kameraövervakning upptäcker inte bromslösa bilar. Fartkameror ser inte
trötta förare eller överlast. Ny teknik ersätter inte ett erfaret öga
som vet vad det ska leta efter. Teknik kan komplettera övrig
kontrollverksamhet, men är inte en ersättning för den.
Sveriges Åkeriföretag anser att det behövs ett tydligt fokus och en
prioritering gällande trafikpoliser och deras villkor. Det behövs
satsningar på ett ökat antal och tydliga mål och delmål.
Polisen i allmänhet är underbetald, och specialister – som trafikpoliser
– i synnerhet. Högre lön, möjlighet till karriär och andra statushöjande
åtgärder är viktiga incitament.
Polisen har fått ökade befogenheter, lagar har skruvats åt för att de
ska kunna se till att regelefterlevnaden längs vägarna ökar. Men vi
saknar poliserna som kan effektuera detta. Det krävs kompetenta
trafikpoliser i mycket större antal än i dag, och det behövs klampning
på riktigt, utan 24-timmarsgräns.
Vi behöver ge seriösa åkeriföretagare en ärlig chans.
Vi behöver fair transport på vägarna.
Carina Ahlfeldt
regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr
Kent Ernerstedt
styrelseordförande Sveriges Åkeriföretag Norr
Stefan Sjögren
styrelseledamot Sveriges Åkeriföretag Norr
http://norran.se/asikter/debatt/trafikpolisen-borta-om-tio-ar-504652

Lobbygrupper ska inte ropa på mer polis för att få konkurrensfördelar.
Fordon och vägar blir hela tiden bättre och då blir behovet av
trafikpoliser också mindre, helt naturligt.






---
Detta e-postmeddelande har sökts igenom efter virus med antivirusprogram från Avast.
https://www.avast.com/antivirus

[Ken]

On Sun, 20 Dec 2015 03:18:48 +0100, Mikael Forsberg

Post by Mikael Forsberg

Post by Ken
Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna kommenderas
till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher.
Att en bransch ropar efter fler kontroller måste väl ändå vara väldigt
ovanligt.
Men en sund transportnäring och en god trafiksäkerhet behöver
myndighetskontroller – främst av polis – vid väg, dygnets alla timmar.
Och alltför få stoppas, tycker företagarna själva. Och trafiksäkerheten
betalar priset.
Det förebyggande arbetet är fundamentalt för fortsatt god
trafiksäkerhet. För en tid sedan rapporterade SVT om det allvarliga läge
som landets trafikpolis befinner sig i. Sveriges Åkeriföretag är mycket
oroade och har vid ett flertal tillfällen lyft detta direkt till såväl
politiker som polismyndigheten.
Vad hjälper det att vi utbildar våra anställda om inte staten tar sitt
ansvar?
Att trafikpoliser används till annat än trafikkontroller är inget
ovanligt. Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna
kommenderas till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher. Att de blir
en resurs hos den lokala polisorganisationen kan ytterligare försämra
läget.
I en undersökning gjord bland våra medlemsföretag säger hälften att de
blivit kontrollerade av polis som mest en gång vartannat år. Men det
varierar också. Man kan också bli stoppad en gång vart 35:e år eller var
50 000 mil som en åkeriföretagare räknat ut.
Åkeriföretagen tycker att det är alldeles för lite. Samma undersökning
visar också att trafiksäkerheten upplevs förfallen.
Kan det bli sämre?
Nu måste väl botten vara nådd?
Den tekniska utvecklingen av både fordon och vägar har medfört stora
minskningar av trafikskador och Sverige har länge varit världsledande.
Teknisk utveckling av kontrollverktyg har också skett men en
kameraövervakning upptäcker inte bromslösa bilar. Fartkameror ser inte
trötta förare eller överlast. Ny teknik ersätter inte ett erfaret öga
som vet vad det ska leta efter. Teknik kan komplettera övrig
kontrollverksamhet, men är inte en ersättning för den.
Sveriges Åkeriföretag anser att det behövs ett tydligt fokus och en
prioritering gällande trafikpoliser och deras villkor. Det behövs
satsningar på ett ökat antal och tydliga mål och delmål.
Polisen i allmänhet är underbetald, och specialister – som trafikpoliser
– i synnerhet. Högre lön, möjlighet till karriär och andra statushöjande
åtgärder är viktiga incitament.
Polisen har fått ökade befogenheter, lagar har skruvats åt för att de
ska kunna se till att regelefterlevnaden längs vägarna ökar. Men vi
saknar poliserna som kan effektuera detta. Det krävs kompetenta
trafikpoliser i mycket större antal än i dag, och det behövs klampning
på riktigt, utan 24-timmarsgräns.
Vi behöver ge seriösa åkeriföretagare en ärlig chans.
Vi behöver fair transport på vägarna.
Carina Ahlfeldt
regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr
Kent Ernerstedt
styrelseordförande Sveriges Åkeriföretag Norr
Stefan Sjögren
styrelseledamot Sveriges Åkeriföretag Norr
http://norran.se/asikter/debatt/trafikpolisen-borta-om-tio-ar-504652

Lobbygrupper ska inte ropa på mer polis för att få konkurrensfördelar.
Fordon och vägar blir hela tiden bättre och då blir behovet av
trafikpoliser också mindre, helt naturligt.

Det stämmer inte.
Skötseln av fordonen är inte bra.
Förarna är ett annat stort problem.
Många utländska förare saknar kunskaper och t.o.m körkort.
Så har vi också arbetstiderna och vilotiderna (raster, dygnsvila
och veckovila) som många slarvar med och det orsakar att
föraren somnar medan de kör. Det är desvärre vanligt.
En del kör onyktra.
Bättre vägar gör att man somnar lättare.
Många olyckor händer på grund av detta och oskyldiga medtrafikaner
drabbas.
Detta vet jag eftersom jag själv kör tunga fordon (buss).

[Mikael Forsberg]

Post by Ken
On Sun, 20 Dec 2015 03:18:48 +0100, Mikael Forsberg

Post by Mikael Forsberg

Post by Ken
Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna kommenderas
till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher.
Att en bransch ropar efter fler kontroller måste väl ändå vara väldigt
ovanligt.
Men en sund transportnäring och en god trafiksäkerhet behöver
myndighetskontroller – främst av polis – vid väg, dygnets alla timmar.
Och alltför få stoppas, tycker företagarna själva. Och trafiksäkerheten
betalar priset.
Det förebyggande arbetet är fundamentalt för fortsatt god
trafiksäkerhet. För en tid sedan rapporterade SVT om det allvarliga läge
som landets trafikpolis befinner sig i. Sveriges Åkeriföretag är mycket
oroade och har vid ett flertal tillfällen lyft detta direkt till såväl
politiker som polismyndigheten.
Vad hjälper det att vi utbildar våra anställda om inte staten tar sitt
ansvar?
Att trafikpoliser används till annat än trafikkontroller är inget
ovanligt. Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna
kommenderas till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher. Att de blir
en resurs hos den lokala polisorganisationen kan ytterligare försämra
läget.
I en undersökning gjord bland våra medlemsföretag säger hälften att de
blivit kontrollerade av polis som mest en gång vartannat år. Men det
varierar också. Man kan också bli stoppad en gång vart 35:e år eller var
50 000 mil som en åkeriföretagare räknat ut.
Åkeriföretagen tycker att det är alldeles för lite. Samma undersökning
visar också att trafiksäkerheten upplevs förfallen.
Kan det bli sämre?
Nu måste väl botten vara nådd?
Den tekniska utvecklingen av både fordon och vägar har medfört stora
minskningar av trafikskador och Sverige har länge varit världsledande.
Teknisk utveckling av kontrollverktyg har också skett men en
kameraövervakning upptäcker inte bromslösa bilar. Fartkameror ser inte
trötta förare eller överlast. Ny teknik ersätter inte ett erfaret öga
som vet vad det ska leta efter. Teknik kan komplettera övrig
kontrollverksamhet, men är inte en ersättning för den.
Sveriges Åkeriföretag anser att det behövs ett tydligt fokus och en
prioritering gällande trafikpoliser och deras villkor. Det behövs
satsningar på ett ökat antal och tydliga mål och delmål.
Polisen i allmänhet är underbetald, och specialister – som trafikpoliser
– i synnerhet. Högre lön, möjlighet till karriär och andra statushöjande
åtgärder är viktiga incitament.
Polisen har fått ökade befogenheter, lagar har skruvats åt för att de
ska kunna se till att regelefterlevnaden längs vägarna ökar. Men vi
saknar poliserna som kan effektuera detta. Det krävs kompetenta
trafikpoliser i mycket större antal än i dag, och det behövs klampning
på riktigt, utan 24-timmarsgräns.
Vi behöver ge seriösa åkeriföretagare en ärlig chans.
Vi behöver fair transport på vägarna.
Carina Ahlfeldt
regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr
Kent Ernerstedt
styrelseordförande Sveriges Åkeriföretag Norr
Stefan Sjögren
styrelseledamot Sveriges Åkeriföretag Norr
http://norran.se/asikter/debatt/trafikpolisen-borta-om-tio-ar-504652

Lobbygrupper ska inte ropa på mer polis för att få konkurrensfördelar.
Fordon och vägar blir hela tiden bättre och då blir behovet av
trafikpoliser också mindre, helt naturligt.

Det stämmer inte.
Skötseln av fordonen är inte bra.
Förarna är ett annat stort problem.
Många utländska förare saknar kunskaper och t.o.m körkort.
Så har vi också arbetstiderna och vilotiderna (raster, dygnsvila
och veckovila) som många slarvar med och det orsakar att
föraren somnar medan de kör. Det är desvärre vanligt.
En del kör onyktra.
Bättre vägar gör att man somnar lättare.
Många olyckor händer på grund av detta och oskyldiga medtrafikaner
drabbas.
Detta vet jag eftersom jag själv kör tunga fordon (buss).

Hur ofta blir du stoppad och undersökt i trafikkontroller?





---
Detta e-postmeddelande har sökts igenom efter virus med antivirusprogram från Avast.
https://www.avast.com/antivirus

[Ken]

On Sun, 20 Dec 2015 07:04:18 +0100, Mikael Forsberg

Post by Mikael Forsberg

Post by Ken

Post by Mikael Forsberg

Post by Ken
Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna kommenderas
till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher.
Att en bransch ropar efter fler kontroller måste väl ändå vara väldigt
ovanligt.
Men en sund transportnäring och en god trafiksäkerhet behöver
myndighetskontroller – främst av polis – vid väg, dygnets alla timmar.
Och alltför få stoppas, tycker företagarna själva. Och trafiksäkerheten
betalar priset.
Det förebyggande arbetet är fundamentalt för fortsatt god
trafiksäkerhet. För en tid sedan rapporterade SVT om det allvarliga läge
som landets trafikpolis befinner sig i. Sveriges Åkeriföretag är mycket
oroade och har vid ett flertal tillfällen lyft detta direkt till såväl
politiker som polismyndigheten.
Vad hjälper det att vi utbildar våra anställda om inte staten tar sitt
ansvar?
Att trafikpoliser används till annat än trafikkontroller är inget
ovanligt. Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna
kommenderas till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher. Att de blir
en resurs hos den lokala polisorganisationen kan ytterligare försämra
läget.
I en undersökning gjord bland våra medlemsföretag säger hälften att de
blivit kontrollerade av polis som mest en gång vartannat år. Men det
varierar också. Man kan också bli stoppad en gång vart 35:e år eller var
50 000 mil som en åkeriföretagare räknat ut.
Åkeriföretagen tycker att det är alldeles för lite. Samma undersökning
visar också att trafiksäkerheten upplevs förfallen.
Kan det bli sämre?
Nu måste väl botten vara nådd?
Den tekniska utvecklingen av både fordon och vägar har medfört stora
minskningar av trafikskador och Sverige har länge varit världsledande.
Teknisk utveckling av kontrollverktyg har också skett men en
kameraövervakning upptäcker inte bromslösa bilar. Fartkameror ser inte
trötta förare eller överlast. Ny teknik ersätter inte ett erfaret öga
som vet vad det ska leta efter. Teknik kan komplettera övrig
kontrollverksamhet, men är inte en ersättning för den.
Sveriges Åkeriföretag anser att det behövs ett tydligt fokus och en
prioritering gällande trafikpoliser och deras villkor. Det behövs
satsningar på ett ökat antal och tydliga mål och delmål.
Polisen i allmänhet är underbetald, och specialister – som trafikpoliser
– i synnerhet. Högre lön, möjlighet till karriär och andra statushöjande
åtgärder är viktiga incitament.
Polisen har fått ökade befogenheter, lagar har skruvats åt för att de
ska kunna se till att regelefterlevnaden längs vägarna ökar. Men vi
saknar poliserna som kan effektuera detta. Det krävs kompetenta
trafikpoliser i mycket större antal än i dag, och det behövs klampning
på riktigt, utan 24-timmarsgräns.
Vi behöver ge seriösa åkeriföretagare en ärlig chans.
Vi behöver fair transport på vägarna.
Carina Ahlfeldt
regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr
Kent Ernerstedt
styrelseordförande Sveriges Åkeriföretag Norr
Stefan Sjögren
styrelseledamot Sveriges Åkeriföretag Norr
http://norran.se/asikter/debatt/trafikpolisen-borta-om-tio-ar-504652

Lobbygrupper ska inte ropa på mer polis för att få konkurrensfördelar.
Fordon och vägar blir hela tiden bättre och då blir behovet av
trafikpoliser också mindre, helt naturligt.

Det stämmer inte.
Skötseln av fordonen är inte bra.
Förarna är ett annat stort problem.
Många utländska förare saknar kunskaper och t.o.m körkort.
Så har vi också arbetstiderna och vilotiderna (raster, dygnsvila
och veckovila) som många slarvar med och det orsakar att
föraren somnar medan de kör. Det är desvärre vanligt.
En del kör onyktra.
Bättre vägar gör att man somnar lättare.
Många olyckor händer på grund av detta och oskyldiga medtrafikaner
drabbas.
Detta vet jag eftersom jag själv kör tunga fordon (buss).

Hur ofta blir du stoppad och undersökt i trafikkontroller?

Alldeles för sällan.
Nykterhetskontroll brukar det vara.
Flera kollegor har fått böta 4 000 kr på grund av slarv
med färdskrivaren. Jag slarvar inte med den.
Numera har polisen inte tid med sådana kontroller längre
eftersom invandrarna tar resurserna.

[Mikael Forsberg]

Post by Ken
On Sun, 20 Dec 2015 07:04:18 +0100, Mikael Forsberg

Post by Mikael Forsberg

Post by Ken

Post by Mikael Forsberg

Post by Ken
Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna kommenderas
till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher.
Att en bransch ropar efter fler kontroller måste väl ändå vara väldigt
ovanligt.
Men en sund transportnäring och en god trafiksäkerhet behöver
myndighetskontroller – främst av polis – vid väg, dygnets alla timmar.
Och alltför få stoppas, tycker företagarna själva. Och trafiksäkerheten
betalar priset.
Det förebyggande arbetet är fundamentalt för fortsatt god
trafiksäkerhet. För en tid sedan rapporterade SVT om det allvarliga läge
som landets trafikpolis befinner sig i. Sveriges Åkeriföretag är mycket
oroade och har vid ett flertal tillfällen lyft detta direkt till såväl
politiker som polismyndigheten.
Vad hjälper det att vi utbildar våra anställda om inte staten tar sitt
ansvar?
Att trafikpoliser används till annat än trafikkontroller är inget
ovanligt. Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna
kommenderas till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher. Att de blir
en resurs hos den lokala polisorganisationen kan ytterligare försämra
läget.
I en undersökning gjord bland våra medlemsföretag säger hälften att de
blivit kontrollerade av polis som mest en gång vartannat år. Men det
varierar också. Man kan också bli stoppad en gång vart 35:e år eller var
50 000 mil som en åkeriföretagare räknat ut.
Åkeriföretagen tycker att det är alldeles för lite. Samma undersökning
visar också att trafiksäkerheten upplevs förfallen.
Kan det bli sämre?
Nu måste väl botten vara nådd?
Den tekniska utvecklingen av både fordon och vägar har medfört stora
minskningar av trafikskador och Sverige har länge varit världsledande.
Teknisk utveckling av kontrollverktyg har också skett men en
kameraövervakning upptäcker inte bromslösa bilar. Fartkameror ser inte
trötta förare eller överlast. Ny teknik ersätter inte ett erfaret öga
som vet vad det ska leta efter. Teknik kan komplettera övrig
kontrollverksamhet, men är inte en ersättning för den.
Sveriges Åkeriföretag anser att det behövs ett tydligt fokus och en
prioritering gällande trafikpoliser och deras villkor. Det behövs
satsningar på ett ökat antal och tydliga mål och delmål.
Polisen i allmänhet är underbetald, och specialister – som trafikpoliser
– i synnerhet. Högre lön, möjlighet till karriär och andra statushöjande
åtgärder är viktiga incitament.
Polisen har fått ökade befogenheter, lagar har skruvats åt för att de
ska kunna se till att regelefterlevnaden längs vägarna ökar. Men vi
saknar poliserna som kan effektuera detta. Det krävs kompetenta
trafikpoliser i mycket större antal än i dag, och det behövs klampning
på riktigt, utan 24-timmarsgräns.
Vi behöver ge seriösa åkeriföretagare en ärlig chans.
Vi behöver fair transport på vägarna.
Carina Ahlfeldt
regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr
Kent Ernerstedt
styrelseordförande Sveriges Åkeriföretag Norr
Stefan Sjögren
styrelseledamot Sveriges Åkeriföretag Norr
http://norran.se/asikter/debatt/trafikpolisen-borta-om-tio-ar-504652

Lobbygrupper ska inte ropa på mer polis för att få konkurrensfördelar.
Fordon och vägar blir hela tiden bättre och då blir behovet av
trafikpoliser också mindre, helt naturligt.

Det stämmer inte.
Skötseln av fordonen är inte bra.
Förarna är ett annat stort problem.
Många utländska förare saknar kunskaper och t.o.m körkort.
Så har vi också arbetstiderna och vilotiderna (raster, dygnsvila
och veckovila) som många slarvar med och det orsakar att
föraren somnar medan de kör. Det är desvärre vanligt.
En del kör onyktra.
Bättre vägar gör att man somnar lättare.
Många olyckor händer på grund av detta och oskyldiga medtrafikaner
drabbas.
Detta vet jag eftersom jag själv kör tunga fordon (buss).

Hur ofta blir du stoppad och undersökt i trafikkontroller?

Alldeles för sällan.
Nykterhetskontroll brukar det vara.
Flera kollegor har fått böta 4 000 kr på grund av slarv
med färdskrivaren. Jag slarvar inte med den.
Numera har polisen inte tid med sådana kontroller längre
eftersom invandrarna tar resurserna.

Kostnader för risker i arbetet borde arbetsgivaren stå för, skicka
eventuella böter till bussbolaget. Dessutom borde föraren få betalt av
polisen varje gång de tvingas blåsa i en alkotest.








---
Detta e-postmeddelande har sökts igenom efter virus med antivirusprogram från Avast.
https://www.avast.com/antivirus

[Ken]

On Sun, 20 Dec 2015 08:11:38 +0100, Mikael Forsberg

Post by Mikael Forsberg

Post by Ken

Post by Mikael Forsberg

Post by Ken

Post by Mikael Forsberg

Post by Ken
Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna kommenderas
till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher.
Att en bransch ropar efter fler kontroller måste väl ändå vara väldigt
ovanligt.
Men en sund transportnäring och en god trafiksäkerhet behöver
myndighetskontroller – främst av polis – vid väg, dygnets alla timmar.
Och alltför få stoppas, tycker företagarna själva. Och trafiksäkerheten
betalar priset.
Det förebyggande arbetet är fundamentalt för fortsatt god
trafiksäkerhet. För en tid sedan rapporterade SVT om det allvarliga läge
som landets trafikpolis befinner sig i. Sveriges Åkeriföretag är mycket
oroade och har vid ett flertal tillfällen lyft detta direkt till såväl
politiker som polismyndigheten.
Vad hjälper det att vi utbildar våra anställda om inte staten tar sitt
ansvar?
Att trafikpoliser används till annat än trafikkontroller är inget
ovanligt. Det är snarare regel än undantag att trafikspecialisterna
kommenderas till exempelvis övervakning av fotbollsmatcher. Att de blir
en resurs hos den lokala polisorganisationen kan ytterligare försämra
läget.
I en undersökning gjord bland våra medlemsföretag säger hälften att de
blivit kontrollerade av polis som mest en gång vartannat år. Men det
varierar också. Man kan också bli stoppad en gång vart 35:e år eller var
50 000 mil som en åkeriföretagare räknat ut.
Åkeriföretagen tycker att det är alldeles för lite. Samma undersökning
visar också att trafiksäkerheten upplevs förfallen.
Kan det bli sämre?
Nu måste väl botten vara nådd?
Den tekniska utvecklingen av både fordon och vägar har medfört stora
minskningar av trafikskador och Sverige har länge varit världsledande.
Teknisk utveckling av kontrollverktyg har också skett men en
kameraövervakning upptäcker inte bromslösa bilar. Fartkameror ser inte
trötta förare eller överlast. Ny teknik ersätter inte ett erfaret öga
som vet vad det ska leta efter. Teknik kan komplettera övrig
kontrollverksamhet, men är inte en ersättning för den.
Sveriges Åkeriföretag anser att det behövs ett tydligt fokus och en
prioritering gällande trafikpoliser och deras villkor. Det behövs
satsningar på ett ökat antal och tydliga mål och delmål.
Polisen i allmänhet är underbetald, och specialister – som trafikpoliser
– i synnerhet. Högre lön, möjlighet till karriär och andra statushöjande
åtgärder är viktiga incitament.
Polisen har fått ökade befogenheter, lagar har skruvats åt för att de
ska kunna se till att regelefterlevnaden längs vägarna ökar. Men vi
saknar poliserna som kan effektuera detta. Det krävs kompetenta
trafikpoliser i mycket större antal än i dag, och det behövs klampning
på riktigt, utan 24-timmarsgräns.
Vi behöver ge seriösa åkeriföretagare en ärlig chans.
Vi behöver fair transport på vägarna.
Carina Ahlfeldt
regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr
Kent Ernerstedt
styrelseordförande Sveriges Åkeriföretag Norr
Stefan Sjögren
styrelseledamot Sveriges Åkeriföretag Norr
http://norran.se/asikter/debatt/trafikpolisen-borta-om-tio-ar-504652

Lobbygrupper ska inte ropa på mer polis för att få konkurrensfördelar.
Fordon och vägar blir hela tiden bättre och då blir behovet av
trafikpoliser också mindre, helt naturligt.

Det stämmer inte.
Skötseln av fordonen är inte bra.
Förarna är ett annat stort problem.
Många utländska förare saknar kunskaper och t.o.m körkort.
Så har vi också arbetstiderna och vilotiderna (raster, dygnsvila
och veckovila) som många slarvar med och det orsakar att
föraren somnar medan de kör. Det är desvärre vanligt.
En del kör onyktra.
Bättre vägar gör att man somnar lättare.
Många olyckor händer på grund av detta och oskyldiga medtrafikaner
drabbas.
Detta vet jag eftersom jag själv kör tunga fordon (buss).

Hur ofta blir du stoppad och undersökt i trafikkontroller?

Alldeles för sällan.
Nykterhetskontroll brukar det vara.
Flera kollegor har fått böta 4 000 kr på grund av slarv
med färdskrivaren. Jag slarvar inte med den.
Numera har polisen inte tid med sådana kontroller längre
eftersom invandrarna tar resurserna.

Kostnader för risker i arbetet borde arbetsgivaren stå för, skicka
eventuella böter till bussbolaget. Dessutom borde föraren få betalt av
polisen varje gång de tvingas blåsa i en alkotest.

Vore bra, men bussbolaget betalar inte böter minsann.
Polisen betalar inte heller ut pengar till oss.
Vi har alkolås i alla våra bussar och jag blåser ett tjugital gånger
om dagen i dessa alkolås, annars går det inte att köra bussen.
Man känner sig som en brottsling som de har stenkoll på.
Jakten på oss förare är utbredd, även passagerarna har koll på oss!